[遊記] 新北 - 捷運環狀線14站集章之旅－鍵盤小妹─美食、在地旅遊、文史、開箱及心得

環狀線第一階段在1月底通車，全長15.4公里，有14座車站，除了大坪林站是地下車站外，其他都屬於高架車站，其中景安站更有6層樓高。

14個車站中有6個車站可與其他捷運線轉乘，分別是新北產業園區站可轉乘桃園機場捷運、頭前庄站與景安站可轉乘中和新蘆線、新埔民生站與板橋站轉乘板南線、大坪林站轉乘松山新店線。

在7月底前只要以熊站長DM（環狀線各站文宣架皆可索取）蒐集到6大轉乘站的「熊站長紀念章」，還可到環狀線板橋站的動態展覽處兌換熊站長新上任好朋友資料夾1個（如本文封面照片），共有3種款式隨機出貨。這次原本只是自己要集章紀念，剛好看到有熊站長的這個活動，眼看還在期限內，且又遠道而來，一定要來挑戰一下。

轉乘停看走

其實熊站長轉乘站集章的活動其中一個目的應該就是要宣導環狀線的轉乘，畢竟環狀線能與其他4條捷運線轉乘，雖然十分便捷，但有時一慌張、人群眾多就可能會迷失方向。

因此熊站長的集章DM上也宣導轉乘三口訣：停／看／走

停：在月台層、大廳層停下腳步

看：抬頭看，就有轉乘指標

走：輕鬆跟著指引指標走

我本身一個外地人在中和新蘆線的頭前庄轉乘環狀線、在大坪林站從環狀線轉乘松山新店線也是都照著指標走，確實沒有迷失過。

環狀線列車

環狀線使用的列車是中運量電聯車，由義大利商與台灣車輛承造。列車編組採4車編組，這次在尖峰時段搭乘感覺不會過於擁擠。座椅乍看之下是黃、藍兩色，但其實還有深淺不同之分，也是環狀線公共藝術的美感表現之一。

車門上的顯示螢幕是細長型的，目前似乎只顯示單行文字與單一顏色，中英文分別呈現，會顯示目的地終點站及下一站；但就沒有顯示出上一站、下一站，如果有這方面的需求可能就要參考車廂內牆壁上的路網圖了。

環狀線搭乘起來的感受也比臺北捷運其他路線舒適（與這次行程中有搭到的淡水信義線和松山新店線相比），比較沒有驟然加速、減速的情形，軌道也比較沒那麼生硬的感覺。另外，車廂內感受到的行駛噪音也少很多，因為這次搭淡水信義線和松山新店線有時會覺得行駛的聲音大到有點快覆蓋車內廣播了，環狀線則沒有遇到這個問題。若是眼睛閉起來，這舒適程度還以為在自己家搭高雄捷運呢！

環狀線採無人駕駛系統，機動性較高，因此捷運官網上不提供時刻表。但在等候時間上明顯與其他臺北捷運的路線還要長，在維基百科上看到的資料是平日尖峰4-7分鐘，離峰5-10分鐘。

在車頭車尾各有4個尊榮的座位，可以看到車前展望與車後展望，也因此總是座無虛席；尤其環狀線彎曲路線、上下起伏多，偶遇列車交會，前後展望的樂趣比較高。雖然說看來看去就是這白色的隔音牆，但還是吸引許多男女老幼在此展望。

隨手拍了環狀線的進站閘門，平坦寬廣的感應區，感應起來相當靈敏而便利。目前支援四大電子票證，只是在這個機器上好像沒看到可以掃QR Code的區域，因為自己平常都掃Line Pay Money乘車碼搭高雄捷運，還能順便賺Line Points等於車資8折，而高雄捷運的感應閘門也在2019年將全閘門都換成可以掃行動支付、信用卡和一般電子票證的閘門，不曉得臺北捷運這方面走向如何。

因為這次目的是要蒐集環狀線14站的紀念章，所以就先買好了臺北捷運1日票(150元)，另外也可依個人需求買24小時票(180元)。

環狀線公共藝術

環狀線公共藝術主題為「流水行雲．龍遊千里」，整個環狀線第一階段高架路線就像是條長十多公里的龍，遨遊在城市間，串聯起新莊、中和、板橋與新店。與以往單一件公共藝術的執行方式不同，環狀線將全線變成一個公共藝術，分為兩大部分：分別是全線高架梁柱、排水管、隔音牆及電聯車內外裝修；以及板橋站公共藝術計畫。前者由擅長色彩設計的旅日法籍建築師Emmanuelle Moureaux設計，後者則由知名藝術家Daniel Buren創作。

因此不管是搭乘捷運、路過捷運或甚至用空拍的角度，都能欣賞到環狀線公共藝術的悉心設計。

Y18/O17頭前庄

因為我是從中和新蘆線的頭前庄站轉乘的，頭前庄是我造訪環狀線的第一站，就從這裡開始吧！

因為很好奇兩線交會的轉乘站紀念章圖樣會不會有所不同，所以還特別蓋了中和新蘆線和環狀線的頭前庄站紀念章，結果發現只是印台墨水的顏色和印章形狀不一樣，圖樣則是相同的。不過依臺北捷運網站的說明，轉乘站的紀念章形狀會設計成光芒狀，讓大家有驚奇的感覺，不知道環狀線的轉乘站之後會不會有變動呢？

為了讓大家看得更清楚一點，本篇紀念章圖片截取自臺北大眾捷運股份有限公司網站，同時上面也有非常詳細的章戳介紹。自己蓋印的章戳照片則置於文末。

頭前庄站位於新莊區，紀念章上呈現的即是頭前庄站附近已被新北市政府列入文化資產的保元宮「弄過火」儀式，「弄過火］儀式是每年農曆9月7日到9日慶祝中壇元帥誕辰的重頭戲活動，可除穢解厄。

Y20新北產業園區/A3新北產業園區

新北產業園區站站體的設計理念為「起飛」，彷彿即將飛揚的紙飛機。紀念章設計也充滿了翱翔的意象。

新北產業園區站可轉乘桃園機場捷運，甚至在環狀線月臺上就看得到機場捷運的站體和軌道。因為站體藍色玻璃帷幕的關係，所以拍起來都藍藍的，但是遮陽效果還不錯，搭配冷氣還不會感到太熱。

Y19幸福

幸福站鄰近中港大排親水步道與彩虹廣場，紀念章上則刻印了大家耳熟能詳的「這一站幸福」。

過了頭前庄站，列車越過大漢溪，前往新埔民生站。

Y17新埔民生/BL08新埔

新埔民生站紀念章呈現了附近的新北市藝文中心。同時因為是板南線轉乘站，所以除了車站本身的印章外，還有期間限定的熊站長紀念章，上面的圖樣是熊站長在板橋花市澆花的樣子。

新埔民生站就在64快速公路旁，因此在捷運月台就能看到緊鄰在側的高架公路車水馬龍，真的是一山還有一山高啊。

Y16板橋/BL07板橋

板橋站是環狀線中的大站，不僅可轉乘高鐵、臺鐵、捷運板南線，一出車廂進到比其他站更挑高的月臺就能感受到板橋站的磅礡大氣。

其中最光彩奪目的，莫過於兩側月臺上方的兩道LED彩虹光譜，對旅客的離去與到來表達送往迎來之禮。

除了上方繽紛動態的彩虹，兩側月臺柱也成了彩虹的顏色，使原本冷靜平凡的車站頓時活潑了起來。

值得介紹的是環狀線板橋站在7月底前有「新北好好環-熊站長奇幻車廂」的環繞式體驗展覽，同時這裡也是熊站長轉乘站集章活動小禮物的兌換處(兌換時間：7月31日前每天10:00-18:00)。

在奇幻車廂外圍還有許多可愛的捷運佈景與大型熊站長公仔可供打卡拍照。

後來在工作人員熱情的招呼下我也在量了額溫後進到奇幻車廂裡一探究竟。簡單來說就是透過投影的方式，將動態影像投射在三面布幕上，而影像中坐在捷運車廂上的熊站長會隨著列車從第一面往第三面前進，並重複兩次，沿路則都是環狀線沿途的著名景點與特色，總共有三個主題，分別是烘爐地的南山福德宮財神殿、新北耶誕城與轉乘機場捷運等都會生活，以及看起來應該是烏來溫泉、櫻花和纜車的世外桃源主題。這聲光效果真的滿不錯的，很可愛又有趣，若有路過不妨駐足體驗看看。

除了上面的動態影像外，地面上也有有趣的投影，例如財神殿主題時會呈現滿地的金銀財寶，都會主題時則是機場行李輸送帶的樣子。

本日最中肯。

在往板新站方向前進時，幸運遇到對向列車擦身而過。此時已是星期五的下午4點多，接近尖峰時間，環狀線的人潮也多了起來，有愈來愈多學生出現了。

Y15板新

板新站鄰近板橋放送所，還有體育文物館的展示和運動課程的熱血氛圍，紀念章充滿了活力與動感。

Y14中原

中原站的站體因道路狹窄採側疊式軌道，3樓是往新北產業園區方向的月臺，5樓是往大坪林方向的月臺，2個月臺不在同一平面，而是上下交疊，紀念章也將此特色充分展現。鄰近的中和站、橋和站也是側疊式的軌道。

中原站的設計主題是「貯存」，以河面波光為題，將反射的光線貯存於內部空間之中。

Y13橋和

橋和站紀念章是遠雄左岸橋，據說這座橋象徵著「揚帆起航，航向未來」，拉近了人與水的距離。

橋和站的主題為「轉換」，以工業區轉換為題，帶動都市發展。與中原站同樣能觀賞到上下兩層列車軌道的景象外，橋和站這裡剛好鄰近彎道，又多了一分環狀線公共藝術主題的遊龍感受。

Y12中和

中和站紀念章則刻畫了華中橋、中和窯以及恐龍園區，是歷史風華與都會發展的融合。

中和站緊鄰購物廣場，有家樂福、特力屋等，兩邊都能透過玻璃窗看見彼此。

原本想駐足一下拍攝中和站上下兩層月臺有列車通過的畫面，但隔音牆透明的部分其實也沾染了厚厚的塵埃，而且隔音牆大概也會遮掩住列車美麗的身形，所以便作罷。

Y11/O02景安

景安站紀念章上的寺廟，是距離景安站直線距離將近2公里遠的圓通寺，採純佛教式建築風格，仿唐式造型中帶有日式風味，還有笑臉迎人的彌勒佛。

讓我印最最深刻的，是環狀線景安站的紀念章竟然不用出站就蓋得到。

Y10景平

景平站設計主題為「滲透」，以人車流動喧囂聲滲透入站內為主題。景平站最特別的是，月臺直接蓋在64快速公路上方，形成上層是捷運、下層是公路的特殊景象。

Y09秀朗橋

秀朗橋站設計主題為「吸收」，吸收山景以順應自然為主題，紀念章也描繪了秀朗橋下的風光。

Y08十四張

過了秀朗橋站，捷運跨越新店溪，來到十四張站。十四張站與環狀線南機廠共構，設計主題為「大地綠衣」，遠處還可看到新店溪上的捷運公共藝術「粼光幸福彩虹軌道」。

到了十四張站時已經傍晚6點半，不過捷運站內還沒有開燈，使得光線明顯暗了不少。

還好上個廁所出來就開燈了，拍照也輕鬆許多。十四張站2樓大廳層還有一個廣大的空間，那天看到一群學生在那邊練舞，看起來頗為舒適。

Y07/G04大坪林

大坪林站是環狀線目前唯一的地下車站，可與松山新店線轉乘。印章上是當地望族故居劉氏文記堂以及和捷運共構的聯合開發大樓。

大坪林站的天花板從大廳延伸到月臺層的彩色玻璃讓搭電扶梯的人多了幾分樂趣。

因為與松山新店線的大坪林站共構，環狀線月臺位於B3，B2是松山新店線月臺，B1才是大廳層。那天因為從環狀線出站的人眾多，大部分人為展現捷運文化，電扶梯只站右邊導致運輸效率低落；而我又不想在電扶梯上走動，所以便爬樓梯半跑半走地上去，只見轉了一個彎後還有一個彎，似乎永遠爬不上去大廳，腳都快沒力了，回來研究才知道根本是爬了2層樓的高度，難怪氣喘如牛。

大坪林站設計主題為「城市活水．綠巷生活」，室內以塑造黃色潛水艇為設計發想。在穿堂層連通松山新店線的牆面也拼出黃色漸層到綠色的牆面，看起來非常舒服。

熊站長與小副雞悠閒地在碧潭風景區踩天鵝船，也讓我驚覺自己從下午開始環狀線集章之旅，已經從新莊移動到新店了，而且就離碧潭這麼近，充分感受到大眾運輸的便捷。

因為自己剛好也要轉乘松山新店線回住處，便遵循熊站長的指示「停／看／走」，很快地便到達轉乘松山新店線的地方，往下望去松山新店線的月臺，明顯比環狀線繁忙許多，瞬間將我從環狀線的悠閒美夢中抽離，彷彿回到庸碌的日常生活面對現實。

集章之旅結束，這種車站全制霸或集章之旅其實滿累的，但每當有新的捷運或輕軌路線通車，都還是想去體驗看看，例如這些年體驗過的桃園機場捷運和淡海輕軌；就連平常最熟悉的高雄捷運，偶爾推出特定主題的期間限定集章活動，也幾乎都會找機會去蒐集。

這次環狀線集章之旅耗時4小時之久，從大太陽搭到太陽下山、飢腸轆轆。但最令我難過的，是同為「環狀」的高雄輕軌，原本早應成圓，卻命運多舛。許多北部友人來高雄都說高雄捷運只有兩條線很不方便，甚至以一種譏笑或鄙視的態度視之，看在一個高雄人眼裡實在非常難過，因為背後歷史脈絡和政治因素導致高雄只有兩條捷運線的原因，是許多人不了解的。

這種難過程度就像是2009年高雄C-Bike是獨步全臺的公共腳踏車租賃系統，先不說好不好用，但一些北部人來高雄時都會驚呼「哇！高雄也有U-Bike耶！」高雄人想說的是，不是高雄「也有」，而且那也不是U-Bike。至於那半殘的環狀輕軌和上個月剛走入歷史的C-Bike，又是另一個故事了。

附上自己的集章成果。黃色的墨水雖美，但真是考驗眼力啊！