[遊記] 嘉義 - 阿里山林業鐵路「小站漫遊2.0」主題列車 @ 鍵盤小妹─美食、在地旅遊、文史、開箱及心得

旅遊時間：109年7月

主題列車票價：1,488元/人，費用含林鐵車資(嘉義-十字路往返)、午餐、小點心、紀念品、導覽費

這是今年繼「春鳴．啟程」、「初夏．旅夢」主題列車之後，第三次搭乘林鐵主題列車。特別的是4-6月的「初夏．旅夢」主題列車因受疫情影響，只開團2次就被迫結束，且開團時乘客只有個位數；近期國內疫情趨緩，7-9月的「秋爽去旅行．小站漫遊2.0」不僅是林鐵秋季新推出的主題列車遊程，又適逢暑假期間及振興國旅熱潮，幾乎每梯次都達100人額滿，也多了許多親子團，訂票時要是有所猶豫可能就要向隅。

本次主題列車主要帶領遊客遊賞獨立山的第三觀景平台、十字路車站、獨立山車站與步道，以及竹崎車站。因行程遠及目前林鐵本線終點「十字路車站」，也因此早上8點半就集合出發，若是前一晚沒妥善休息，早上拚第一班自強號到嘉義還是會有點累。

「小站漫遊2.0」主題列車行程表：（↓圖片擷取自林鐵處）

這次來到嘉義車站的心情是十分期待的，一是不知道車站的廁所整修好了沒，是不是還是像幾個月前施工期間一樣充滿水肥車的屎尿味？二是不知道車站前的沉睡白熊又換了什麼花色的口罩？

白熊換了花布口罩，車站廁所也已整修完畢，且應該有優等級以上的水準。

8點30分林鐵列車緩緩駛進嘉義車站，等候已久的遊客們紛紛上車，這次行程報名額滿的排場與氣氛果然不一樣，工作人員也多了許多位。

上車後便可見每個座位上已經放妥紀念品（照片左邊乘客正在翻閱的精美林鐵手札）和本次活動識別貼紙，座椅的頭巾也已超前佈署換季成了「冬螢雲海」的主題，並由已有百年歷史且目前為復駛狀態的SL-31蒸汽車頭榮登頭巾主角。

關於林鐵的歷史、百年來風風雨雨的動人故事，以及經過沿線車站與地區的介紹（如：北門、路麻產、灣橋、樟腦寮、梨園寮、交力坪、水社寮、奮起湖等），因為在前兩次主題列車遊記中已有詳述，本篇將省略這些內容，著墨在「小站漫遊2.0」主題列車有停靠的車站和風景。若有興趣了解可參考文末連結。

列車經過竹崎車站、越過牛稠溪橋，進入了爬坡的精彩路段。過了富山的第一個大彎道，緊接著就是佳人山的180度大彎。藉著火車轉彎，這也是第一節車廂和第五節車廂難得看見彼此、互相打招呼的機會。看著這滿載乘客的五節車廂，想起三個多月前一節車廂還坐不滿的窘況，身為乘客的我也備感欣慰。

有人說搭阿里山鐵路運氣很重要，要是天氣不好、能見度不高，在山上什麼風景都看不到，就枉費了這一趟旅程。還好這次天氣算不錯，能見度滿高的，可以看見竹崎和嘉義市區，也是我第一次搭阿里山林鐵遇到如此良好的天氣。

列車就在導覽志工充滿活力與專業的解說中緩步爬升，途中也經過了施工路段，這些施工的環境看起來相當險惡，腹地狹小且機具都要靠火車運上山，相當不方便，也讓人感受到一條百年林業鐵路能持續維持實屬不易。

經過樟腦寮車站，這裡仍不乏登山客以及販賣農特產、愛玉和小吃的攤販，即使列車沒有在此停靠，大家還是向彼此招手，場面溫馨和樂，也是林鐵獨有的最美風景。

過了樟腦寮車站後馬上進入樟腦寮大橋，列車搖搖擺擺地行駛在樟腦寮大橋上，只見窗外是深邃的溪谷，讓我不禁捏了一把冷汗。

列車出了隧道後可以在右邊看到獨立山步道的吊橋。早上天氣晴朗，有不少登山客在此出沒；下午再經過時，或許是一場午後雷陣雨的關係，竟不見半個人影，突然還覺得有點不習慣。

列車爬過了富山、佳人山、科尾山、樟腦寮大山，不知不覺也已經來到獨立山。林鐵為登上獨立山，採取繞行三圈的方式迴旋上山，再以8字型離開獨立山，也因此上山時右側車窗可以看見山下的樟腦寮車站兩次、左側車窗可以看見樟腦寮車站一次。之前或許是對地形不熟悉，或者是慧根未開，搭了兩次都看不到樟腦寮在哪裡，這次總算是明明白白地看清楚了。

除了照片中間的樟腦寮車站，還有拍到剛剛經過的樟腦寮大橋，現在也在自己腳下了，真是奇妙的感受。

第三觀景平台

過了獨立山車站與10號隧道，便來到了「第三觀景平台」，第三觀景平台位於10號隧道與11號隧道間，是繞行獨立山的第3圈，也是一般林鐵正班車不會停靠的站點，這就是主題列車的可貴之處。

平常列車經過觀景平台，視野總是被觀景平台遮蔽，也因此導覽志工笑說這應該是「遮景平台」才對。這次終於可以站上觀景平台，看看平台上到底能觀賞到什麼風景。

觀景平台上讓遊客可以定睛欣賞下面的樟腦寮車站，也能看到遠方的嘉義市區景色，不怕風景隨著列車的移動而流逝。這天天氣算是不錯，運氣很好。

在觀景平台停留了約10分鐘後，便上車啟程，直奔海拔1534公尺的十字路車站。

海拔高度逐漸提升，窗外風景也有了明顯變化，針葉林植物、竹園和茶園成了風景的主題，不久前佔據照片畫面那滿山滿谷的檳榔樹已不見蹤影。

經過大約一小時，終於來到了熱鬧的奮起湖，不過本班主題列車並沒有停靠奮起湖，只是在這裡短暫停車讓工作人員進行相關作業。短暫停留的時間，也引起車站內遊客的好奇與注目。

準備就緒，列車持續往5公里外的十字路車站挺進。對我來說這就是搭乘本次主題列車的精華所在，因為前兩次主題列車最遠僅只於奮起湖，這次能再往前推進2站，直抵目前林鐵本線通車終點，實屬難得的經驗。

行使在蓊鬱的杉木林間，方才奮起湖熱鬧的人聲與商業氣息頓時離我們遠去，彷彿幽靜的山谷只有林鐵列車緩慢優雅地穿越其中。

15分鐘後，經過了多林車站，多林車站海拔1516公尺，車站上的彩繪有紅、黑、藍三色，是鄒族的代表色，如鄒族的神鳥—臺灣藍鵲。多林舊稱「哆囉嘕」，意思是茂密的森林，是大棟山下的鄒族部落；因鄰近有臺版合掌村之稱的得恩亞納社區，有不少旅客也會選擇搭乘林鐵正班車在多林站下車，再步行前往得恩亞納。

在鐵橋的縫隙間隱約看見下方的得恩亞納。

十字路車站

再經過約15分鐘，終於到達十字路車站了。

乘客們興奮地下車，因為本次主題列車乘客眾多，下車後分兩批分頭進行行程，我待的這一批先是上十字觀景台欣賞風景，然後再經過車站旁的商家後走鐵路到三坑連隧道前合影留念。

十字路車站海拔1534公尺，位於十字路山南麓的山脊線上，「十字路」地名的由來是以前這裡為來吉、達邦、特富野等部落的古道交會地，阿里山鐵路在1912年通車後，路軌跨越步道呈現「十」字型，日本時代時因而取名為十字路「じゅうじろ」。十字路這裡也有豐富的農產，像是愛玉、轎篙筍、劍竹筍和山葵等。

早期來吉、豐山、特富野、達邦、里佳等部落都需要由十字路車站搭乘火車上下山，也因此十字路車站周遭形成了繁榮的商業活動。阿里山鄉十字村目前人口約400人，而65歲以上的老年人口為阿里山鄉最高，因而有阿里山長壽村的美譽。

十字路車站旁的觀景台空間寬敞，共有兩層，一樓是樟腦古文物陳列館，二樓是觀景台，一邊可眺望遠方塔山、多林、來吉等風景，另一邊可以俯瞰十字路車站及軌道。觀景台上也布置了許多十字村的黑白老照片，好幾張照片中的十字路車站竟然是白雪皚皚的情景，不知現在的十字路是否還有機會看見這樣的景象呢？

在這個觀景台可以眺望阿里山溪谷、大凍山、剛經過的多林車站、來吉部落、塔山山系等。而阿里山溪最後會匯入嘉義與雲林交界的清水溪，清水溪流經南投，最後匯入濁水溪。

沒想到只是到附近走走，吃個便當後回來這個觀景台，天氣竟開始有點變陰了。不過這也不是甚麼意外的事情，畢竟這幾天山區常有午後雷陣雨，也算是有心理準備。

遠眺完高山風景後，便下來參觀車站、商店街，隨後在導覽志工的帶領下前往三坑連隧道。

十字路車站外觀相對簡單，設有飲水機，但似乎找不到紀念章可以蓋。

車站旁儼然形成一個小型市集，販售著當地農特產品、愛玉、點心，還有幾間好像滿有名的咖啡。不過其中有些東西不一定特別好吃，而且價格也比較貴。在這裡也可以看見許多人一家老小都在這裡一起經營，若這裡有林鐵帶來的遊客和登山遊客等穩定客源，或許也是能吸引青年回流、返鄉經營事業。林鐵處的形象影片「林鐵之心」中也提及十字路車站通車後，希望能找回在地居民與車站的連結，這也是在地重生的一個機會。

這間店的紅豆麻糬，只要是搭乘主題列車的乘客，都可以憑識別貼紙兌換一個。

沿著鐵道行走，經過了民宅，四周逐漸變得草木扶疏，原來這是第39號隧道洞口前。據說這原本是一個很長的隧道，後來因為岩壁太薄，有施工及安全顧慮，才變為三座相連的隧道，因而有「三坑連」之稱，連本土劇也曾來此取景。

一行人輪流在此隧道前合影留念，也讓人更加期待未來林鐵全線通車的日子，能夠搭著林鐵通過這個隧道，再往海拔更高的車站前進。

離開了隧道，我亂入了別的車廂導覽志工帶的團，無意間走到了一個可以看到一旁台18線阿里山公路的地方，原來十字路車站也是阿里山公路和阿里山林鐵最靠近的地方。公路旁的一處涼亭，導覽手冊上寫的名稱是「老人亭」，提供社區老人休閒、談天與彼此關懷的聚會所，每天早上也會有菜車停靠於涼亭前，供村民採購所需。同時涼亭也設有公車站牌，臺灣好行阿里山線也會從此經過。

過了不久，一列9點從嘉義發車的正班車也即將進入十字路車站，工作人員全面戒備，這一行主題列車的遊客也紛紛拿起手機、相機，捕捉火車進站的畫面，並與停靠在一旁的主題列車同框。

正班車的乘客魚貫而出，為十字路帶來又一波的商機，也為原本就相當熱鬧的軌道兩旁注入更多活力。

這次主題列車車資是有包含午餐餐費的，大家領了便當之後隨意找地方坐下來吃，這次剛好坐在鳴心咖啡店門前軌道邊的椅子上，號稱鐵道第一排。後來有聽到同車的乘客嫌棄這便當很差，但我是覺得不難吃，差不差我也不好評論，我沒有放太多心思在這個便當上，因為火車一下從面前經過、之後就停在旁邊，面對這樣的誘惑，只想吃完趕快再去拍火車。

在走到39號隧道時就有注意到軌道旁的一隻狗，牠的妝容非常特別，也因此對牠印象深刻，吃便當的時候牠也頻頻接近，最後看牠竟然走到廚餘桶前，把頭伸進去廚餘桶裡面開心地進食，牠還會特別把便當裡面那個小雞腿的骨頭挑出來咬。

正班車在卸下乘客後，便再往前開到後方休息，工作人員不斷引導遊客離開軌道，坐在軌道第一排的我也感受到列車從眼前經過那令人震懾的氣勢。

這列正班車停妥後，也吸引不少遊客與它合影。

從這個古老的步道即可行走至5.4公里外的來吉。

看起來好像是正在把握時間吃便當的列車長。

主題列車發車的時間逐步逼近，原本為了讓正班車通過而停靠於靠近觀景台一側軌道的主題列車也開始了發車的準備，往前嚕之後再往後嚕回到原本的線上，並在完成相關檢查後才開門讓旅客可先行上車。

在上車前拍了最後一張照片，還有另一隻可愛的狗入鏡，希望之後能在有機會再訪十字路，也到鄰近的地方走走看看。

火車開始下山，車上充滿了慵懶的氣氛，有些人睡得香甜，有些人正在吃剛剛的紅豆麻糬，車上播放著與阿里山相關的原住民民謠歌曲，隨著火車搖搖晃晃，確實是滿好睡的。

火車行駛在高大的杉木林間，光線較為幽暗，也因此車頭的大燈更顯得光芒萬丈，隨著列車蜿蜒在山林間，坐在下山變成第一節車廂的我可以在轉彎時看到車頭以及被車燈照耀得金黃的軌道及各種路標。

大概像是上一次列車上頭巾的主題所呈現的這種感覺，這樣的美景真是令人難忘。

過了半小時，已經下來到奮起湖，時間大約是中午一點半左右，人潮似乎比上山時還要多了許多。

尤其奮起湖車站的月臺更是擠滿了驚人人潮，大家看到列車進站，有些人拿起手機、相機拍攝，有些人則是興奮地招手，坐在車廂裡突然有種尊榮的感受。也讓我想起自己也曾經是聽到火車鳴笛聲趕緊從奮起湖站旁的步道衝下來拍照的那個觀光客。

此時窗外看出去的景色逐漸呈現多雲狀態，且雷達回波看起來也不太妙，應該是逃不過這一場雨了。

獨立山步道

主題列車行程來到倒數第二站，大家即將展開健行之旅，我搭乘的第一節車廂剛好停在水鶴前面，我也藉此難得的機會拍了幾張水鶴照片。（水鶴：以前蒸汽火車的飲水機）

列車停靠於獨立山車站，車頭一側是9號隧道，車尾那一側則是10號隧道；因為乘客眾多，所以1到3車廂的乘客走9號隧道旁的步道上去，4、5車廂的乘客則從10號隧道旁的步道上去，兩方人馬走上去後會在更上一層樓的第三迴旋軌道旁相遇。

9號隧道。

走上9號隧道旁的步道後，往回看軌道、列車與水鶴，意外發現一個美麗的畫面。

導覽志工正向大家介紹如何分辨山芋與姑婆芋，照片中的是山芋。

拾級而上，導覽志工說步道兩旁剛栽種了櫻花，未來兩旁的櫻花盛開時，將吸引更多觀光客前來。

因為人多、走走停停，所以還沒來得及覺得喘就已經到達上一層的鐵道了，這裡也有兩三攤小攤位，販賣著冰淇淋和農特產。

往下走100公尺後，就可以抵達獨立山車站，也就是從10號隧道旁的步道走下來，繞一圈的意思。

姑婆芋與咬人貓。

還未走出來，就已經聽到火車轟隆隆的聲響，大家也趕緊藉著這個機會拍攝火車停靠在這兩個隧道間的畫面。

10號隧道。

獨立山車站前的山壁牆上，還有1997年兒童彩繪獨立山的作品。

這時雨愈下愈大了，還好是大家體驗完獨立山步道、上車後才下大。看了一下天氣，下一站即將前往的竹崎似乎雨勢也不小，只能祈求這雨勢在下山前能停歇。

差不多過了樟腦寮車站，列車突然緊急停了下來，原來是照片中那長長的樹幹擋住了火車的去路，只見年輕的列車長身手矯健地下車把樹幹移到旁邊，隨後又安心上路了。

平常在車上要拍木履寮車站總是拍不好，這次算是因禍得福，列車長好像又緊急停車下去移動障礙物，剛好第一節車廂就停在木履寮車站前，本車廂的許多乘客可說是拍得樂不可支；但那位嫌中午便當難吃的大姊隨即說了一句「又不好看，有甚麼好拍的」，這一路觀察下來，她對這趟旅程似乎很不滿意。

我個人是覺得滿美的，尤其了解了這個車站與聚落的歷史及脈絡，就會覺得很值得拍。「木履寮」因早期這裡的居民大都以加工木屐販賣而得名，目前屬招呼站。

終於下來到佳人山大彎，代表離竹崎車站也不遠了。每次搭主題列車下山的時候都特別累，雖然聽過幾次導覽後就大概能掌握所經路線必看的風景與重點，路上也不至於無聊；但心裡面對漫長的下山路程還是覺得有點疲累，只有經過牛稠溪橋、到達竹崎車站、重回平地，才會放下心中的大石頭。

竹崎車站／竹崎公園

不曉得第4車廂和第5車廂被帶到哪裡，前3車廂的乘客在導覽志工的帶領下走到了車站對面的竹崎公園，隨後又分兩團，看是要選擇天空步道或是吊橋路線皆可。

竹崎公園由竹崎鄉公所管理，占地廣達12公頃，在網路上似乎也滿有名的，也是賞花旗木的景點之一。公園內還有陳列SL-32蒸汽車頭，規劃有兒童遊戲區、戲水區、天空走廊，還有一座名為「弘景橋」的吊橋。

一旁的遊戲場看起來相當新穎，一群小孩在那裡玩得不亦樂乎。

後來考量吊橋的風景應該比較好，就跟了吊橋這一團。弘景橋乃因「九二一震災災後重建農業產業振興方案」而興建，於2004年落成，當時是國內跨距最長的兩支柱吊橋，橫跨牛稠溪。

最讓人心動的是吊橋上可以看到東邊就是阿里山鐵路所爬過的一座又一座綿延的山，一列小小的火車就這樣翻山越嶺直到阿里山，更是令人感到無比讚嘆。若是運氣好還可以拍到火車經過牛稠溪橋的畫面，與背後的崇山峻嶺相映，甚至還能聽到火車鳴笛聲，。

走回竹崎車站看到地上擺著這兩塊三角線轉向演示的看板。竹崎車站與二萬坪車站是林鐵唯二設有三角線的車站，主要是因為在林鐵通車初期，竹崎與二萬坪是登山路段的起終點，需要三角線的設計讓機車頭調頭。

竹崎車站軌道邊的磅秤間。

午後雷陣雨已散去，行程也接近尾聲，隨著距離嘉義車站愈來愈近，似乎也該盤算一下今年10月到12月「戀戀林鐵情」主題列車了。

列車在導覽志工感性的感謝中停靠於嘉義車站月台，這似乎是每次主題列車結束時的SOP，不過是很有溫度的。每次導覽志工也都會提醒臺鐵南下列車就在第一月臺，剛好第一月臺停靠著我以前每天搭的3029次區間快車，記得每次搭完主題列車回嘉義都會遇到它，區間快搭起來又快又舒適，到高雄也才7點多；但心想都來到嘉義了，還是免不了去附近當個死觀光客，吃碗火雞肉飯、喝杯葡萄柚綠茶、逛文化路夜市、買砂鍋魚頭也好。