成車重量：7.4kg(含踏板、把帶、水壺架、碼表座等所有配件)
講了老半天，終於在2020年的7月底等到了Tarmac SL7的發表。雖然當初還有Trek emonda SLR以及BMC teammachine SLR01其他兩個競爭者的比較，但最後『覺得閃電比較帥』這個膚淺的想法還是成了最後組車的關鍵。
在台灣成車一共有三個顏色進行販售。色號94920-0044、官網色名Flo Red/ Red tint/ Tarmac black/White，搭配Dura ace Di2 9170全套套件和功率計，建議售價388000元，在打折過後的價格我覺得適合手邊沒有套件直上的人。
色號90620-0549、Decon green/Yellow的Sagan特仕款是全球限量車種，搭配成車販售，除坐墊是使用特殊色的S-works romin evo外，包含Roval Rapide CLX以及S-Works turbon cotton外胎也都是特殊塗裝，建議售價420500元。
最受大眾歡迎的消光黑則不僅於消光黑，車身還有一些綠色的變色龍漆，隨著戶外陽光變大，這個綠色會愈來愈漂亮。色號74920-0544、Carbon/Chameleon silver green color run，以車架組(162000元)、Dura ace Di2 9170(388000元)以及Sram etap AXS(388000元)三種規格出售。
車架組的部份，我這次購買的顏色是色號74920-0744、Blue tint over spectraflair/Brushed chrome。
今年除了純色色系之外，Tarmac SL7看起來都使用這種線條作為塗裝基底。顏色搭對的話就還好，但是像這個色號74920-0244、Black/Cool grey/Dove gray/Spectraflair的黑白灰配色看起來就超像斑馬的。
色號74920-0644、Cobalt/Brassy yellow/Blaze/Oasis的這個多色組合真的是潮到出水，很有藝術品的感覺。但對我來說太前衛了.....
Sagan特仕色還有一款，是與Bora-Hansgore車隊一起的特仕色，色號74920-0944、代碼Decon。而且這款的顏色沒有加價，佛心。(編按：閃電已經將此車架的建議售價更改為178000元，哭。)
新車開箱時馬上就要測量一下重量。尺寸56的藍色車架820g，以綜合型車架來說雖然不到超輕，但也算是合格的重量了。前叉重量未裁管前420g，裁過之後應該可以減少個30~40克吧。
中間遇到斷料的血淚以及缺料的無奈就都跳過吧，來到最開心的組裝完成開箱環節！
最高級的Fact 12R碳纖維車架，同時有個『Handmade in Taiwan』，心情好啊！
56的車架。雖然購入的車店沒有虛擬Fitting車可以測量尺寸，但是藉由店內的Retul sizing system，也可以挑出適合自己大小的車架。
新一代的Tarmac SL7主打的就是融入了空氣力學的設計、並且外觀整合為幾乎全內線，乾淨的視覺與低投影面積雖然不知道能省下多少瓦數，但看了心情就很好！
這個配色的商標並不是純白色，而是帶點金屬銀的感覺，在戶外的視覺效果又會不同，很好看。
接著來介紹幾個核心組件吧！大盤是Shimano GRX 48/31，腿長172.5mm。前變同時使用Shimano GRX RD-RX815-F，具有平路可用的48齒、爬坡好用的31齒之外同時可以順暢上下鍊。上下鍊的效率很好，而且目前外騎兩次，總爬升超過5000公尺，完全沒有發生落鍊的情況，以往配件廠超壓縮盤時有所聞的落鍊在GRX身上目前完全沒有發生。
飛輪：Shimano dura-ace CS-R9100 11-30T，目前R9100系列的飛輪最大就到30T，希望往後有9100等級的32T甚至34T飛輪啊，爬坡很需要。
前變把：Shimano dura-ace ST-R9170，這次變速系統中最缺料的零件之一。但是輕盈的重量和優秀的手感真的很棒。
BB：Ceramicspeed for BSA(鍍層版)，傳說中超低阻力的頂級陶瓷BB，既然都是一級車了，BB這種東西當然也是直上。
後變：Shimano dura-ace RD-R9150，導輪改裝為Ceramicspeed OSPW。既然都組到一級車了，那麼(下略
車把：Specialized S-Works aerofly 2代、44cm。44cm的空力把在台灣斷貨，因此找尋管道弄到這支空力把又是一番血淚。不過搭配整流罩和龍頭，可以最大限度地將管線藏起來。
坐墊：Specialized S-Works Power 143mm，之前試做過Power坐墊就覺得與屁股非常合適，這次就直上S-Works等級。雖然不是特別輕量的坐墊，但坐墊這種東西還是坐得舒服比輕量化重要。
車把帶：Supacaz Super Sticky Kush Galaxy。Specialized配上Supacaz也是常見的組合了，本來想用Ciclovation的把帶，但後來還是選擇S家。
輪組：Roval Rapide CLX白標版，框高前51mm/後60mm，重量1400g。輕量化的高框輪組，但很妙的是只允許open胎，與現在幾乎都兼容無內胎的風氣背道而馳。
碟盤：Shimano dura-ace SM-RT900，前160mm/後140mm。目前用到現在沒甚麼問題，不過看不少職業選手反而選用RT-MT900，不僅帳面數據更加輕量，而且好像制動力也比較好？以後可以改。
外胎：Continental Gran Prix 5000 25c。目前市面上最好的外胎之一就是馬牌的GP5000了，沒有不用的理由。不過由於輪組框很寬，用到28c也絕對沒問題。
踏板/功率計：Favero Assioma duo。輕量化且準確的功率計，而且外觀也滿好看的。
上磅秤，7.42公斤。在零件沒有特選輕量化的情況下可以組出這種數據，個人覺得已經相當不錯。要摳的話至少還有500g以上可以搞，但這筆投資就......。
這台車在交車之後只有去騎過一次霧台，適應看看車輛幾何、騎姿等是否有不適應之後，第二次出車就是今年的建大武嶺盃。
好不好騎？馬上試過之後，因為已經做過fitting、加上Tarmac這個車型在幾何上本來就不特別激進，所以整體來說銜接地相當好。不過這也僅止於姿勢部份，那麼路感？碳纖車架的舒適度？車架軟硬？回饋感受如何？高板爬坡會不會重拖？
講老實話，感覺不出太大的差異。得益於上一台的CAAD12本來就是舒適性很棒的鋁車，所以就算換過來，也沒有甚麼太大的感覺，加上我對於器材是非常木感的。目前唯一感覺有感差異的地方在抽車，之前自己的CAAD12在抽車的時候總有種黏滯感，車子的反應跟不上力道，現在的SL7抽起來回饋感就非常順暢、乾淨俐落。
那麼剩下的，就交給數據分析吧！以下都選用爬坡段來進行分析，因為爬坡段受到的風阻以及集團效應影響會相對小，可以做出稍微有價值點的差異分析比較。不過也只是稍微而已。
首先是兩次西進武嶺的數據比較。車手的體重幾乎相同，雖然5月時有架攝影機和行動電源等多加了些重量，但建大武嶺盃因為戰術關係，一直是插著兩支水壺在車上，所以車重差異大約就在1公斤左右(CAAD12 9kg vs. Tarmac SL7 8kg)。
在第一張圖可以發現，該路段的兩者平均功率差異並不大(通常是5瓦以內)，但做出了快要10%的時間差，是還滿讓人意外的數據。
後面的分析因為功率差異數字較大，就僅列出來做為參考。
除此之外，也用自己平常常外騎的屏東霧台的爬坡段進行數據分析比較。但霧台大家比較不熟，就放上veloviewer的坡段數據給大家有基本概念。
首先是台24線開始爬坡後到三德檢查哨，總長約6公里，很多南部車友會在這邊催20分鐘的最大功率。不過接近的兩次數據功率差異偏大，不太能用QQ。
霧台公路中段，從谷川大橋下滑後一直爬到台24線44.5K終點處，12公里的爬坡當作一組長tempo甚至SST都非常棒。
這組數據就多了，看時間，SL7在42'23左右的數據是280w，CAAD12要用311w才能做出相近的數據。若看功率，相近功率下12公里的爬坡幾乎都快1~2分鐘。
結論。其實就算分析路段的數據，也會因為風、胎壓、外胎等數據關係影響，所以即便列出來也只僅供參考。要準確，那就進風洞交給各測試單位比較；要感受，每個人感覺都不同，至少我自己覺得騎起來舒服、反應直接迅速，這樣就可以了。
Thanks for watching！
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