鍵盤小妹─美食、在地旅遊、文史、開箱及心得

黃2C路線及時刻表資訊：港都客運→ http://www.gdbus.com.tw/route/bus_info/y2.htm

高雄市公車動態資訊→路線選擇"一般→黃2C" http://ibus.tbkc.gov.tw/cms/driving-map

高雄捷運黃線路線圖：高雄市政府捷運工程局 http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_Metropolitan_line.php

路線全長：約16.1公里，45分鐘車程

這次的路線主要是為了以後的黃線捷運所設置的黃線先導公車而預先來做的簡單的路線考察。說考察也沒那麼厲害，頂多就是坐公車看看沿途的風景和道路配置。至於附近的人口密度及居民模式，由於不在我的活動範圍附近，就沒辦法有過多著墨。

首先來比較一下高雄捷運黃線以及黃線先導公車在路線上的差異。首先是捷運黃線，這次黃2C經過的路段為Y1~Y4、Y14~21，主要由鳥松機廠沿著澄清湖經過棒球場、長庚醫院到本館路接近正修科大，然後開始沿著澄清路、南京路之後轉彎到五甲路，最後停在前鎮區公所。

然後這是黃2C的路線，是友人幫忙由google地圖畫出來的。在五甲路上並沒有到南京路口轉彎，而是左轉鳳南路、再右轉瑞隆路，最後才接到南京路上。後半段倒是差不多。如果想要搭黃2C的話，從捷運前鎮高中站是比較方便的選擇。

我們出發的地點選在小港站。對於不熟悉公車系統的我來說，第一次直接跑錯到R3外面的小港轉運站。從R3過來的話可能要另外搭公車或者騎City Bike過來。

黃2的路線圖倒是已經更新了，從4/1開始行駛。

黃2C看起來主要都是用這種中小型的電動低地板公車，座位數大約在10個左右(後經30cm鄉民指正為17個)。不過滿貼心的是在博愛座旁邊還有專屬於導盲犬的座位。

由於是坐在公車上拍的，畫質就敬請見諒啦。

第一段走的是五甲三路─五甲二路─鳳南路─瑞隆路。五甲路一帶的人口密度極高，而且路寬其實只有雙向四線道而已。依照定義來說如果白色的實線是10公分的話，那白線外應該就是所謂的慢車道；15公分的話以外就是路肩肩線，不得行駛車種。但無論是哪種，這段空間基本上全被違規停車的機車、汽車、走動的行人、攤販的攤位給佔滿。而又如果違停的是汽車，就會壓縮到外線車道，讓外線的車子往內線偏，內線的車輛就更被壓縮空間。

所以這邊不僅車流量、人流量大，而且速度慢、路況超多，如果以印象中以前紅線施工的規格來做的話，加上土地徵收不知道會吵多久塞多久。

到鳳南路之後就好不少，二快一慢的車道加上分隔島的餘裕，雖然還是有汽車停在慢車道上，但如果黃線正式動工的話，鳳南路應該會和附近的南榮路、南正二路、林森路等扛起輸流的重擔。

瑞隆路的路況就比較單純，由於這段較少商家，所以就算只有兩線道也都還好。

南京路的路幅就更寬了，不僅在分向上有分隔島，連快慢車道也有分隔島。比起五甲路來說南京路在捷運施工或者是設點上都比較容易。在五甲路的人流已經過於密集的情況下，設置站點要考慮的除了"附近要人多"以外，還有"要讓他們去哪裡"。五甲一帶巷道小、車速慢，使得機車的便利性又被放大更多，捷運若無在接駁點上好好考慮的話很難吸引到這些機車族。

第二段是澄清路段。在南京路接上國泰路二段走一小段之後就會進到澄清路。以路況來說澄清路也比較好走，而且兩邊商家較少，所以慢車道上較無違停占用之情形。而且主題性也很明確。衛武營、國軍高雄總醫院、鳳山高中及鳳山行政中心、寶業滯洪公園、正修科大。

這幾站有幾個共通點：車流量大、附近可以吸引特定或不特定人群前來、具有非常有潛力的居民基數。做好與衛武營的接駁，黃線就可以把五甲和三民、鳥松的人送到這裡，也可以把他們送去紅線和橘線甚至輕軌。鳳中和行政中心更不用說，近乎完美的通勤落點。寶業滯洪公園發展相當穩定，陽明學區加上澄清路那整排的餐廳，還可以把東邊鳳山的人挖過來。

照片中的彩繪民宅位在建軍路上，也聚集了非常多年輕人。不知道這附近商家的密度和文化經營做得如何？如果能用駁二模式發展商家和挖掘當地歷史背景的話，也會讓這景點更加持久。

最後一段是澄清湖段。很明顯的定點導向，正修先不談，長庚醫院應該會是最火熱的站。澄清湖棒球場還要取決於賽事的舉辦，但是醫院全年無休啊。不過依照捷運局的圖示，要在Y4~Y1連轉三個彎？這部分應該還會再進行更動。

結論。先講捷運觀點，我認為在五甲路一帶無論是建設還是設點上都會遇到極大的困難，因為路幅小、現有人流過多加上其實無明顯主題，所以如果再遇到徵收問題...那就只能夢裡相見。南京路是居於一個緩衝地帶，用意於連結起路上的幾個點，也可吃到鳳甲國中和鳳新高中的通勤群。澄清路到鳥松則具有明確的主題性及發展潛力，我個人相當看好。做好與輕軌和橘線的接駁，也可以將黃線一帶的人口灌進橘線。

簡單來說五甲一帶的問題就是捷運太晚興建了，導致生活方式已經成形。如果能夠早個15~20年興建的話，或許可以定型不少捷運族和改變附近生態。

以公車觀點來看，這種中小型的電動公車擠沙丁魚大概可以載30人吧？這趟下來只有勉強將位置坐滿而已，還是逐漸上車的。從小港站出發到捷運前鎮高中站根本就沒人搭，從五甲才有兩三人慢慢上車。感覺政府在相關的宣傳力道完全不足，連在市政府LINE訊息都沒看到，港都客運也是被動性質。照理來說除了LINE、高捷公司以外，應該要讓沿線的各區公所交辦到里辦公室去宣導才對吧？不然這條線只有原本就會搭公車的人會搭，再來就是看電動巴士或者搶先體驗黃線的粉絲性質才會使用。至少先把拉力建立起來。

推力就不說了，高雄發展大眾運輸的方式絕不是一直花大錢增加班距和路線，那樣效益太低。要把推力大幅提高，把違規一直拖一直拖一直拖，降低私人載具過高的便利性，才會讓大眾運輸有可趁之機。只是每個想這樣做的官員大概都頂不住民代的壓力吧。

總而言之，希望這條先導公車能夠起到培養客群的作用啊。等到7月份行進Y4~Y13的黃1線開跑之後再去看看是怎麼樣吧！