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路線全長:一階8.7公里+二階13.4公里=全長約22.1公里

高雄市政府捷運工程局導覽網站:http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_contents.php

高雄捷運車站導覽:https://www.krtco.com.tw/train_info/service-1.aspx

 

在不知道吃甚麼的時候就來寫遊記吧!輕軌一階已經通車一段時間,而二階輕軌的施工也馬上就要開始。不過常常聽到很多人說"大順路會很塞""交通黑暗期",甚至有商家說沒辦法做生意要抗議。究竟是甚麼樣的商家會抗議呢?

 

從這次的路線圖開始說起。依據捷運工程局的地圖,在C14之後一路沿著鼓山路並接上縱貫線的鐵路,從C18~C20一路和鐵路同行之後在美術館路右轉,接著接到大順路上,並將大順一二三整個環線走完,接著接上凱旋路一路接回前鎮輕軌機廠並與C1籬仔內站相接。

 

最受爭議的大順路段與中華路、博愛路、自由路、民族路、建工路、九如路等皆有交會,是要進入傳統定義市區的必經之路。但這部分因為採分段施工,所以也不是問題。怕停車格被註銷或者沿線抓騎樓違規佔用而抗議的話......呵呵。

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這條是自己走的路線圖。由於沒辦法沿著鐵路走,所以我是先穿到翠華路之後再沿著輕軌路線前進。

輕軌二階 

 

首先是鼓山路段。從C14開始,基本上是使用舊鐵路的路線前進。輕軌對於此路段的衝擊應是很小的,因為針對軌道的店面遷徙早就做完了。可以看到無論是新蓋的社區或者是舊房子,出口幾乎都不對著鐵路。

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從翠華路一出來,滿令我驚訝的是鐵路的東側和西側差別居然這麼大。東側可說是高樓林立,相比來說西側則給人一種......被放生的感覺?而且也還沒到美術館以及美術館後的內惟一帶,給人一種微妙的不上不下的感覺。在未來鐵路地下化以及輕軌同時經過的情況下,期望能給這區帶來全新的活力。翠華路和馬卡道路的路幅就不用擔心,寬到不行。

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在右轉美術館路之後,靠美術館側已經開始人行道的削減工程。整體維持一快一慢,而且慢車道旁還有規畫停車格的設計,未來如果將停車格塗銷後路幅會更寬。除了美術館外,另一側通常是最近幾年內才落成的大樓,所以也沒有太多店面進駐,都是些診所、銷售所之類的。以通勤而言,附近有中華藝校、中山國小、七賢國中等,定點而言也有聯合醫院可作落點。

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重頭戲來了,大順路。大順路是一條從頭到尾發展落差極大的路,從中華路段到博愛路段,如果點開衛星照片,大順一路和愛河之間的空白尤其突兀。有回收場、小鐵工廠、遊覽車停車場,甚至有人養地在種田,與北邊農十六形成極為強烈的對比。

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即使是農十六,這邊也還沒有完全發展起來。在單價較高的情況下,附近自然商家進駐得就少。以路寬而言,兩條快車道、一條慢車道加上路邊的停車格,分向還有分隔島。依照此段輕軌的設計,塗銷中間兩條快車道、停車格之後車道總數還是一樣的,看不出影響在哪。不如說,若輕軌能讓路網成形的話,附近商家才會帶動更快。

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大順路在過了博愛路之後就開始一段現在看來非常異常的生態。可能因為過去大順路位在舊市區邊陲,需要較多用地的車行都選在這邊,所以大順一路、大順二路兩旁不管是中古車行、外匯車行還是檢修廠都超多。而少數的車行會把銷售車給停在肩線上,直接阻礙到慢車道的行進。輕軌在大順路上不是問題,少數破壞用路生態的車行才是問題。不然好市多、義享天地、悅誠文創廣場等沿線都有輕軌的落點,往後只會更熱鬧而已。想不到抗議的理由。但看新聞,好像就是某些車行吧。

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在經過民族一路後,幾個較大的落點有鼎山家樂福、鼎金國中、大順市場、樹德家商等等,除了附近就是傳統人口密集區之外,建工路一帶也能夠受惠。

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大順路上最糟糕的生態應該就是這種了。汽車停滿在路邊,機車只能走在慢車道裡面,一邊提防往右靠準備進站的公車、一邊小心路邊的汽車不要突然開車門或轉出來。對機慢車來說這邊的路雖然不錯,但路況很糟糕。

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建工路至九如路段,雖然車流量大,但如果把路邊的違停汽車推掉的話,加上輕軌還是綽綽有餘。

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九如大順路口是極為危險的路口,多向的車流加上針對時段有轉彎規定,大順陸橋還有旁支的分流,大大小小車禍不斷。在鐵路地下化拆除陸橋之後應該會讓路況單純一點,但是這個路口施工期間對於交通的衝擊確實會比較大。

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下橋之後一直到接上凱旋路之前這段的大順三路非常熱鬧,與大順一二路不同,這邊好像自成一區生活圈。所以民生的店面也很多,不管是吃的用的穿的。說真的要抗議的話應該也是這裡的商家在抗議吧?

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大順三路─中正一路口同樣也是巨大的路口,尤其幾個橘線的站點和大型落點也在附近,如果C32放在這邊的話剛好介於五塊厝和文化中心中間,會更加熱鬧。

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從凱旋路開始看起來也不會對附近的發展有甚麼負面的影響。原本就是廢止不用的臨港線鐵道(編按:尚未全部廢止,目前作為聯絡機廠之用),相應的鐵路型社區生態已經相當成熟,如果是做為輕軌路線的話搞不好更能讓兩邊聯結。沿線落點之多,民生醫院、高師大、師大附中、凱旋醫院、五權國小等等...一路貫通人口密集區加上大型落點,這條應該會很熱鬧。

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最後在經過前鎮輕軌機廠之後接上C1籬仔內站,形成完整的環狀輕軌路線。

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結論。C1~C14雖然從籬仔內開始,但是附近接駁相對不順,所以只給人一種觀光路線的感覺。一階輕軌確實也經過了凱旋夜市、夢時代到整個亞洲新灣區、駁二,也因為幾個熱門落點的關係而有較為穩定的載運量。然後從C15~C37卻大多是經過人口密集區以及學校、醫院或政府機關等固定落點,相較於一階輕軌生活滲透性會更強,所以我個人是相當樂觀的。

 

期待紅線、橘線、黃線和環狀輕軌走進人們生活的那天!

 

 

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鍵盤小妹─美食、在地旅遊、文史、開箱及心得

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  • 訪客
  • 我家就在大順路上,只要能保證不砍沿路的雨果樹,就支持輕軌,而目前看起來也沒有要砍樹。大順路因為有很多中古車行,抗議情有可原,影響居民最大的其實是停車格,這一帶大多都是透天,沒停車格會很麻煩。至於道路寬度,我不認為是問題,每天通勤的都知道,只要沒有違規併排停車,都不太會塞車。
  • 依照目前的新聞來看,216棵只會有6棵需要移動到。至於您後半段完全點出問題核心。有停車格或白黃線就會有人併排停車,就會造成慢車必須往內縮,但這同時也壓縮快車道的路線和反應時間,讓整個速度降低。所以從路邊亂象著手才是最有效的,十分同意您的看法。

    小妹 於 2018/06/11 21:40 回覆