鍵盤小妹─美食、在地旅遊、文史、開箱及心得

路線全長：一階8.7公里+二階13.4公里=全長約22.1公里

高雄市政府捷運工程局導覽網站：http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_contents.php

高雄捷運車站導覽：https://www.krtco.com.tw/train_info/service-1.aspx

在不知道吃甚麼的時候就來寫遊記吧！輕軌一階已經通車一段時間，而二階輕軌的施工也馬上就要開始。不過常常聽到很多人說"大順路會很塞""交通黑暗期"，甚至有商家說沒辦法做生意要抗議。究竟是甚麼樣的商家會抗議呢？

從這次的路線圖開始說起。依據捷運工程局的地圖，在C14之後一路沿著鼓山路並接上縱貫線的鐵路，從C18~C20一路和鐵路同行之後在美術館路右轉，接著接到大順路上，並將大順一二三整個環線走完，接著接上凱旋路一路接回前鎮輕軌機廠並與C1籬仔內站相接。

最受爭議的大順路段與中華路、博愛路、自由路、民族路、建工路、九如路等皆有交會，是要進入傳統定義市區的必經之路。但這部分因為採分段施工，所以也不是問題。怕停車格被註銷或者沿線抓騎樓違規佔用而抗議的話......呵呵。

這條是自己走的路線圖。由於沒辦法沿著鐵路走，所以我是先穿到翠華路之後再沿著輕軌路線前進。

首先是鼓山路段。從C14開始，基本上是使用舊鐵路的路線前進。輕軌對於此路段的衝擊應是很小的，因為針對軌道的店面遷徙早就做完了。可以看到無論是新蓋的社區或者是舊房子，出口幾乎都不對著鐵路。

從翠華路一出來，滿令我驚訝的是鐵路的東側和西側差別居然這麼大。東側可說是高樓林立，相比來說西側則給人一種......被放生的感覺？而且也還沒到美術館以及美術館後的內惟一帶，給人一種微妙的不上不下的感覺。在未來鐵路地下化以及輕軌同時經過的情況下，期望能給這區帶來全新的活力。翠華路和馬卡道路的路幅就不用擔心，寬到不行。

在右轉美術館路之後，靠美術館側已經開始人行道的削減工程。整體維持一快一慢，而且慢車道旁還有規畫停車格的設計，未來如果將停車格塗銷後路幅會更寬。除了美術館外，另一側通常是最近幾年內才落成的大樓，所以也沒有太多店面進駐，都是些診所、銷售所之類的。以通勤而言，附近有中華藝校、中山國小、七賢國中等，定點而言也有聯合醫院可作落點。

重頭戲來了，大順路。大順路是一條從頭到尾發展落差極大的路，從中華路段到博愛路段，如果點開衛星照片，大順一路和愛河之間的空白尤其突兀。有回收場、小鐵工廠、遊覽車停車場，甚至有人養地在種田，與北邊農十六形成極為強烈的對比。

即使是農十六，這邊也還沒有完全發展起來。在單價較高的情況下，附近自然商家進駐得就少。以路寬而言，兩條快車道、一條慢車道加上路邊的停車格，分向還有分隔島。依照此段輕軌的設計，塗銷中間兩條快車道、停車格之後車道總數還是一樣的，看不出影響在哪。不如說，若輕軌能讓路網成形的話，附近商家才會帶動更快。

大順路在過了博愛路之後就開始一段現在看來非常異常的生態。可能因為過去大順路位在舊市區邊陲，需要較多用地的車行都選在這邊，所以大順一路、大順二路兩旁不管是中古車行、外匯車行還是檢修廠都超多。而少數的車行會把銷售車給停在肩線上，直接阻礙到慢車道的行進。輕軌在大順路上不是問題，少數破壞用路生態的車行才是問題。不然好市多、義享天地、悅誠文創廣場等沿線都有輕軌的落點，往後只會更熱鬧而已。想不到抗議的理由。但看新聞，好像就是某些車行吧。

在經過民族一路後，幾個較大的落點有鼎山家樂福、鼎金國中、大順市場、樹德家商等等，除了附近就是傳統人口密集區之外，建工路一帶也能夠受惠。

大順路上最糟糕的生態應該就是這種了。汽車停滿在路邊，機車只能走在慢車道裡面，一邊提防往右靠準備進站的公車、一邊小心路邊的汽車不要突然開車門或轉出來。對機慢車來說這邊的路雖然不錯，但路況很糟糕。

建工路至九如路段，雖然車流量大，但如果把路邊的違停汽車推掉的話，加上輕軌還是綽綽有餘。

九如大順路口是極為危險的路口，多向的車流加上針對時段有轉彎規定，大順陸橋還有旁支的分流，大大小小車禍不斷。在鐵路地下化拆除陸橋之後應該會讓路況單純一點，但是這個路口施工期間對於交通的衝擊確實會比較大。

下橋之後一直到接上凱旋路之前這段的大順三路非常熱鬧，與大順一二路不同，這邊好像自成一區生活圈。所以民生的店面也很多，不管是吃的用的穿的。說真的要抗議的話應該也是這裡的商家在抗議吧？

大順三路─中正一路口同樣也是巨大的路口，尤其幾個橘線的站點和大型落點也在附近，如果C32放在這邊的話剛好介於五塊厝和文化中心中間，會更加熱鬧。

從凱旋路開始看起來也不會對附近的發展有甚麼負面的影響。原本就是廢止不用的臨港線鐵道(編按：尚未全部廢止，目前作為聯絡機廠之用)，相應的鐵路型社區生態已經相當成熟，如果是做為輕軌路線的話搞不好更能讓兩邊聯結。沿線落點之多，民生醫院、高師大、師大附中、凱旋醫院、五權國小等等...一路貫通人口密集區加上大型落點，這條應該會很熱鬧。

最後在經過前鎮輕軌機廠之後接上C1籬仔內站，形成完整的環狀輕軌路線。

結論。C1~C14雖然從籬仔內開始，但是附近接駁相對不順，所以只給人一種觀光路線的感覺。一階輕軌確實也經過了凱旋夜市、夢時代到整個亞洲新灣區、駁二，也因為幾個熱門落點的關係而有較為穩定的載運量。然後從C15~C37卻大多是經過人口密集區以及學校、醫院或政府機關等固定落點，相較於一階輕軌生活滲透性會更強，所以我個人是相當樂觀的。

期待紅線、橘線、黃線和環狀輕軌走進人們生活的那天！